近日，一汽車公司因環保問題頻頻登上熱搜（sōu），塗裝車間廢氣排放問題再度成為（wéi）公眾爭（zhēng）議（yì）焦點。一直以來，塗（tú）裝工藝都是工業生（shēng）產中排放汙染物的重點環節，雖然當前*層麵（miàn）尚未出台針對汽車塗裝工序（xù）排放的強製性標（biāo）準，但已有地區根據當地管（guǎn）理需（xū）要（yào）擬定了相應的要求（qiú），可（kě）用作參考。
 
　　如2021年，江蘇剛施行的《表麵塗（tú）裝(汽車（chē）零（líng）部件)大氣汙染物排放標準》(DB 32/ 3966- 2021)要（yào）求：苯（běn）濃度限值0.5mg/m3、甲苯與二甲苯濃度限值15mg/m3、苯係（xì）物濃度限值20mg/m3、非甲烷總（zǒng）烴40mg/m3、TVOC濃度限值60mg/m3、顆粒（lì）物濃度限值10mg/m3。汙染（rǎn）物類型主要為揮發（fā）性有機物，即VOCs。
 
　　此外，北京（jīng）、廣東、河北、山東、山西、上海、浙江、福建等地也均有（yǒu）標準可循。不過，硬性指標與（yǔ）監管是明確的，在實際操作過程中還需要（yào）考（kǎo）慮兩個問題：一是如何找準汽車塗裝廢氣的主要來源，二是如何選擇更為有效的減排（pái）途徑。
 
　　來（lái）源上，汽車噴塗廢氣主（zhǔ）要由塗料中含有的有機溶劑揮發產生，集中在噴漆室、揮發室和烘（hōng）房等（děng），中塗、麵塗和清洗溶劑使用過程中產生（shēng）的VOCs含量較高（gāo）。而且烘房通常會采用燃燒分解的方式處理VOCs，既能用作熱源，也可以實現較為徹底的淨化，相對來說噴漆室直接排放的方式影響更大。
 
　　目前，汽車（chē）塗裝廢氣處（chù）理主要有兩（liǎng）條路徑（jìng）：
 
　　①源頭減少，包括使（shǐ）用環（huán）保塗料、提高工藝水平等。
 
　　一般地，環保塗料具（jù）有VOC含量低、節能、零汙染等特點，分為水性塗料、溶劑塗料和粉狀塗（tú）料，自2006年《清潔生產標準汽車（chē）製造業(塗裝)》生（shēng）效後，市（shì）麵上的汽車塗料就開始從（cóng）溶劑塗料轉向水性塗料。有從業者透露，目前汽車廠使用的油（yóu）漆均有嚴格要求，含有苯這一有害物質的油漆被嚴（yán）格禁止使用。
 
　　在噴（pēn）塗工藝提升上，通過合理設計和調整風速，可以提高噴塗（tú）效率，有效減少VOCs的產生。因此，構建自動化生產線，同時選用更節能的設備（bèi），也能實現廢氣排放源（yuán）頭（tóu）減少。
 
　　②根據需求，引入適合的汙（wū）染物處理方（fāng）法（fǎ）。
 
　　舉例來說，“漆霧預（yù）處理（lǐ）+ 沸石濃縮轉輪吸附+ 催化燃燒處理技術”針對噴（pēn）漆室大風量（liàng）、低濃（nóng）度的特點，還能實現多餘熱量回收再利用，適用於大型生（shēng）產車間；而（ér）對（duì）於業務分散的（de）汽修各行業，“漆霧預處理+ 活性炭吸附+ 催化燃燒處理技術”更適合。
 
　　另外（wài），“漆霧（wù）預處理+生（shēng）物法處理技術”是近幾年出現的（de）新型技術之一，通過微生物來淨（jìng）化（huà）、降解（jiě）廢氣中的有機物，去除率可達98%以上，效果好，還更為節能環保。
 
　　市場驅動下，汽車製造業規模還會不斷拓展，各地方在積極上馬整車項目的同時，還應兼顧大氣汙（wū）染防治的要求，確保企業達標排放，以提高空氣（qì）環境質量。