5月12日，亞洲清潔空氣中心、清華大學環境學院和新能源（yuán）汽車（chē）*大數據聯盟共同發布完整（zhěng）版（bǎn）《2020綠卡榜：中（zhōng）國卡車及生產商綠色排行榜》報告（gào）。報告顯示，“十三五”期間（jiān），我國卡（kǎ）車行（háng）業環保監管措施成效明顯，在用柴油卡車汙（wū）染物排放顯著下降，而且純電動車型的滲透率（lǜ）也在（zài）不斷提升。
 
　　不過，報告同時指出，“十四五”期間，我國貨運行業減汙降（jiàng）碳（tàn）仍麵（miàn）臨重重考驗。比如，當前柴油車年（nián）檢所采用的柴油車排放標（biāo）準(GB 3847-2018)中的氮氧化物限值仍較（jiào）為寬鬆，無法有效篩選出高氮氧化物排放車輛。另外，經調研發現，天然氣重卡在實際使用中也存在氮氧化物高排放風險。跟車測試結果顯示，國五天然氣重卡的氮氧化（huà）物排放是國五柴油重卡的3.3倍。
 
　　根據《中國（guó）移動源環境管理年報(2021)》統計，2020年全國機動車氮（dàn）氧化物（wù）排放量達（dá）626.3萬（wàn）噸，其中（zhōng）柴油車排放約481.7萬噸，車型以貨（huò）運車（chē）為主，是汙染的主要來源。因此（cǐ），2021年（nián）11月發布的《中共中央（yāng） 國務院關於深入打好汙染防治（zhì）攻堅戰的意見》將“持（chí）續打好柴油車汙染治理攻堅戰”作為深入打好藍天保衛戰的重要內容，要求全國基本淘汰國三及以（yǐ）下排放標準車（chē）輛。
 
　　大量的氮氧（yǎng）化物排放（fàng）會對環（huán）境造成怎樣的影響？一般來說，作為主要大氣（qì）汙染物之一，氮氧化物既會導致酸雨酸霧的形成，也是導（dǎo）致城市光（guāng）化學煙霧（wù）汙染與臭氧汙染的重要原因。基於此，清華大（dà）學（xué）環境學院教授吳燁明確表（biǎo）示，氮氧化物排放（fàng）控（kòng）製是當前柴油和天然氣（qì）卡車的“減汙”難點和重點。那麽，又該如何推進卡車行業的氮氧化物減排呢？
 
　　一方麵，應先提高準入門檻，繼續收嚴卡（kǎ）車排放標準，從源頭減少（shǎo）氮氧化物的產生（shēng）。再者，還應通過（guò）出台“十四（sì）五”時期的頂層設計文件，來構建起高效的監測網絡，強化卡車（chē）汙染物排（pái）放監管，推進相關（guān）環保政策實施。
 
　　另一方麵，可加快推廣清潔燃料卡車，如氫能重卡（kǎ）、純電卡車等（děng），除了能減少氮氧化物排放外，還能減少二氧化碳以及其他汙染物（wù）的排放。不（bú）過，要想有（yǒu）效（xiào）提升車主選擇新能源商用車的信心，還需著力解決好用車成本高、配套補能設施不足的問題，可通（tōng）過購車補貼、優惠等措施來推動。
 
　　在上述報告發布會的*後，吳燁教授再次強調，“燃料周期能耗決定了（le）以電動卡車替（tì）代傳統燃油（yóu）卡車是否（fǒu）為減少（shǎo）溫室（shì）氣（qì）體排放（fàng）的*優策略。在推動卡車電動化的同時（shí），也應協同推（tuī）進區域能源結構綠色（sè）轉型（xíng），降低電動卡車全生命周期的碳排放。”