PM2.5和臭氧汙染協同治理是我國接下（xià）來大氣汙（wū）染治理的主旋律，這一點在很多會議中均有提到（dào）過。
 
　　其中柴油車（chē）汙染治理成了一大重點，柴油貨車是細顆（kē）粒物（wù）（PM2.5）和臭氧汙染的主要來源之一。生態環境部（bù）發布的《中國移（yí）動源（yuán）環境管理年報（bào）(2020)》中顯示（shì），柴油車氮氧化物排放量超過（guò）汽車排放總量的80%，PM排放量超過90%。
 
　　按照計劃（huá），“2020年，全國在用（yòng）柴油車監督抽（chōu）測排放合格率達到（dào）90%，重點區域達到95%以上，排氣管口冒黑煙現象基本消除。”有數據顯示，柴油車2019年公路運輸完成貨運量和周轉量占比分別高達74%和30%，尤其是在京津冀等（děng）重（chóng）點區（qū）域，柴油車（chē）已經（jīng）成了排放大氣汙染物的*要來源。
 
　　就拿京津冀來（lái）說（shuō），生態環境部副部長（zhǎng）趙英民在會議中指出，2018-2019年秋冬季的（de）PM2.5來源解析表明，京津冀及周邊區域內，柴油車對區域PM2.5的貢獻達到了（le）16%。對此，在國務（wù）院常務會（huì）議上，相關（guān）負責人表（biǎo）示要抓好（hǎo）柴油車汙染防治，一方麵多方位突出抓好柴油（yóu）車汙染防治，另一方麵大幅提高（gāo）城市配送領域新能源貨車使用比例。
 
　　周（zhōu）所周知，氮（dàn）氧化（huà）物和揮發（fā）性有機物是形成（chéng）臭氧汙染的前體物，柴（chái）油貨車是排放氮氧化物（wù）的一大來源，在這一方麵上，柴油車的減排（pái）水平有待（dài）進（jìn）一步（bù）提高。國（guó）際環（huán）保（bǎo）組織（zhī）亞洲（zhōu）清潔空氣中心聯合清華（huá）大學環境學院共同發（fā）布的研究報告《2019綠卡榜：中國柴油貨車及生產企業綠色排行榜》顯示，柴油貨車的氮氧化物排放的整（zhěng）體控製水平是不如顆粒物的。
 
　　也有專（zhuān）家指（zhǐ）出，長期來看持續（xù）降低臭氧需要不斷對氮氧化物（wù）實施深度減排。目（mù）前“十四五”大氣汙染治理方案正在編製中，業內人士建議，重點區域（yù）應逐步采取更嚴格的氮氧化物限值，從而（ér）提高柴油貨車的氮氧化物減排水平。
 
　　相（xiàng）比（bǐ）汽油車，柴（chái）油貨車的汙染防治並不容易。以生產商減排柴油車汙染物排放為（wéi）例，資料顯示，柴油車要改進發動機燃燒效率，同時加裝柴油機顆粒捕集器(DPF)，還需要大尺寸高規（guī）格高性能蜂窩陶瓷載（zǎi）體組（zǔ）成處理係統，分別塗覆不同催化劑或具有過濾結構，以處理氮氧（yǎng）化（huà）物等汙染（rǎn）物。
 
　　需要注意的是（shì），柴（chái）油車的尾氣（qì）排放，與生產企業、用戶、燃油（yóu）供應站（zhàn）、排放檢驗站、維修站等多方息息相關，需要各方從源頭減排、過程監管和過程控製等（děng）方麵相互（hù）配合，相互支持，也需要多方參與共同完成（chéng）柴油車的汙染物減（jiǎn）排。
 
　　隨著近年來的注重（chóng）程度的加強（qiáng），我國柴油車汙染治理加快，公共領域用車電動化是必然趨勢。2020年（nián）3月17日，*發展改（gǎi）革委和司法部聯合發布《關於加快建立綠（lǜ）色生產和消（xiāo）費法規（guī）政（zhèng）策體係的意見（jiàn）》，其中鼓勵城市物流等領域新增和更新車輛采用新能（néng）源和清（qīng）潔能（néng）源汽車。
 
　　目前，在柴（chái）油車汙染防治上（shàng），中央（yāng）和各地方正采取以獎代補（bǔ）等方式，支持各地區淘汰國三（sān）及以下排放標準（zhǔn）柴油貨車。除此之外，還統籌“油（yóu）、車、路”產（chǎn）品升（shēng）級，並借助網絡監控等（děng）智能手段，對柴油車的汙染排放進（jìn）行監管，這對今後的臭氧汙染和PM2.5治理均會起到很（hěn）大的作用（yòng）。