1 三次PM2.5汙染過程。啟動首個空氣重汙染橙色預警
 
　　今年秋冬季以來，京津冀（jì）及周邊地區已經出現三次區域性PM2.5汙染過程了。
 
　　以北京市為例，10月25日至10月26日，他們經曆了第一次PM2.5汙染過程（chéng）。緊接著，10月（yuè）31日至11月（yuè）2日，北京再度發（fā）生輕至中度汙染過程，並於10月31日0時啟動了（le）空氣重汙染黃色預警。第二波剛走，11月8日，北京PM2.5濃度再（zài）次上升至4級中度汙染（rǎn）水平（píng），並啟動空氣重汙染橙色預警，這也是（shì）今年（nián）以來北京市的首個空氣重汙染橙色預警。
 
　　空氣重汙染橙色預警啟動後，北京市全麵啟動“線（xiàn）上+線下”督（dū）導執（zhí）法。首先，依托大數據平台（tái），每日對各（gè）項措施落實情況進行評估，下發問題線索並點對點（diǎn）推送至各（gè）區。派出監督幫扶組，對各區的應急措施落實情況開展（zhǎn）現場幫扶指導。同時，生態環境係統市區（qū）兩級執法人員（yuán）開展全員全時執法，重點（diǎn）針（zhēn）對進京路口，重點路段、用車大戶、重點行業企業進行交叉執法。
 
　　僅11月8日一天，北京市就檢查重型車和非道路移動機械6375輛次，發現問題237個，按規定移送公安141輛次。監督抽（chōu）查60個揚塵點位，發現環境問題29個，及時移送屬（shǔ）地或城管（guǎn）執法部門處理（lǐ）。
 
　　在施工工地，要按照績效分級，差異化實施停止（zhǐ）室外土石方、建築拆除、道路瀝青鋪裝等（děng）施（shī）工作業，停止使用燃油非道路移（yí）動機械。在工業企業，應急（jí）減排清單內的企業，要按照績效（xiào）分級，實施差異化（huà）減排措施，停止使用燃油非道路移動機械。在車（chē）輛機（jī）械方（fāng）麵，除了基本的工作日（rì）高峰時段區域限行，國一和國二排放標準輕型汽油車，建築垃（lā）圾、渣土、砂石（shí）運輸車輛（liàng）(純電動、氫燃料電池汽車除（chú）外（wài）)，本市（shì）核（hé）發號牌(含臨時號牌)的國四排放標準柴油載貨（huò）汽車一律停止上路行駛。而在城市環境方麵（miàn），開始對重點道路每日增加1次及以上清掃保潔作業。同時還要做好健（jiàn）康（kāng）防護提示，中小學、中等職業學校、幼兒園根據屬地空氣汙染情況適時減少或停止戶外活動。
 
　　經過各部門共同努力（lì），至11月10日（rì），北京市空氣質量逐步好轉，按照相關（guān）規定，市空氣重汙染應急指揮部辦公室於11月10日（rì）24時解除了空氣重汙染（rǎn）橙色預警。
 
　　2 相比（bǐ）過去提前一到兩周，全球變暖導致大氣層結更穩定
 
　　橙色預警雖然解除了，但PM2.5汙染過程頻發的現象仍然值得（dé）深思。根據大氣汙染防治攻關聯合中心持續跟蹤分析，今（jīn）年秋冬季的汙染過程來得早，比過去五年平均提前了一到兩周（zhōu）。之所以出現這種情況，與天氣原因有關。中國氣象服（fú）務協會會長許小峰日前在接受媒體采訪時表示，今年入秋以來，京津冀（jì）及周邊地區霧霾天氣多發與全球變暖（nuǎn）、冷空氣活動偏弱（ruò）有一定關係。按照往（wǎng）年的規律（lǜ），10月中下旬（xún），冷空（kōng）氣的活（huó）動應該就已經開（kāi）始了。但今年，直到11月初，華北地區仍未出現明顯強降溫。雖然不斷有冷空氣活（huó）動（dòng），但強度（dù）不（bú）足。
 
　　以（yǐ）北京市為例，據氣象部門統計，9月以來，6級及以上大風日數比近五年(2019—2023年)同期平均偏（piān）少21%。
 
　　中國工程院院士、中國（guó）氣象科學研究院研究員（yuán）張小曳也曾經表示（shì），雖然（rán）全球氣候變（biàn）化和霧霾之間（jiān）的聯係機製（zhì）科學界還在研究，但（dàn）以全球變暖為主要特征的氣候變化會使大氣層結更加穩定，則是國際上已形成的共識。
 
　　國家氣候中心氣候變化監（jiān）測顯示（shì），在剛剛過去的10月，全國平均氣溫達11.7℃，較常年同期偏高1.0℃，為1961年以來曆史同期第五高。預計11月，我國大部地區氣溫也（yě）要較常年同期偏高。而（ér）在國家氣候中（zhōng）心氣候服務首席專家周（zhōu）兵看來，隨著（zhe）全球變暖，大氣邊界層穩定（dìng）度（dù）、冬季小風日數、大氣環境容量等方麵發生（shēng）變化，對霧霾天氣（qì）的形（xíng）成有一定影響。
 
　　在全球變暖的背景下，首先，京津（jīn）冀及周邊地區秋冬季（jì）溫度升高大於夏季，高緯度溫（wēn）度升高大於低緯（wěi）度，就使得高低緯（wěi）度的溫度差異縮小，不利於冷空（kōng）氣南下，使得冷空氣過程少，靜（jìng）穩天氣增（zēng）多；其次，京津冀及周邊地區的年平均風速也（yě）在逐年減小；第三，它還導致京津冀及周邊地區大氣環境容量變低（dī），大氣對汙染物的自淨（jìng）能力變弱。
 
　　除了全球變暖的影響，氣象部門（mén）還表示，今年太（tài）陽黑子活（huó）動異常活躍，導致北大（dà）西洋海溫和印度洋海溫明顯偏高、秋冬（dōng）季北方冷空氣勢力（lì）偏弱且南下頻（pín）次低；10月以來，多個台風（fēng）登陸我國東南沿海地區（qū），攜帶充（chōng）足的暖濕空氣向北輸送，北方空氣濕度明顯偏（piān）高。
 
　　上述兩種條件相疊加，也使（shǐ）得近期（qī）京津冀及周邊地區大氣的持續“靜穩和高濕”。
 
　　3 人為排放仍是首要因素（sù），火電供熱汙染排放顯著上（shàng）升
 
　　既然霧霾頻發是全球變暖導致的，是不是（shì）說，大家就可以放棄抵抗、繳械（xiè）投降了？並不是。張小曳認為，相較於氣候變化對空氣質量的影響（xiǎng），人為汙染物排放才是（shì）影響空氣質量的首要因素，汙染物減排仍是改善（shàn）空氣質量的（de）重點任（rèn）務。
 
　　清華大學郝吉明院士也表示，京津冀及周邊地區主要汙染物排放（fàng）總量仍然居於高位，從全（quán）年來看，汙染物排放量仍超出區域環境容量20%以上。
 
　　近期，隨著各地供暖試水陸續啟動，火電供熱等（děng）行業汙染排放顯著上升。根（gēn）據重點（diǎn）源在線監測數據統計，截至11月10日，火電行業重點企業開工率較10月中旬上升4個百分點，供（gòng）熱行業重點企（qǐ）業開工率上升20個（gè）百分點，區域汙染（rǎn）排放進一步增加。
 
　　總體來看，當出（chū）現逆（nì）溫、近地麵小風、高濕等極端不利氣象條件（jiàn）時，區域環（huán）境容量會減少50%-70%。而采暖供熱等因素又造成秋冬季一次PM2.5、SO2等汙染物排放量進一步上升（shēng），有限的環境容量承載了明顯過量的汙染排放，最終就會導致汙染過程的發生（shēng）。
 
　　因此，除了采取預警應急措施以外，也（yě）需要在區域內能源、產業、交通運輸等結構優化調（diào）整，以及重點行（háng）業和領域汙染深度治（zhì）理工（gōng）程等方麵持續發力。以常態（tài）化和臨時性（xìng）措施相結合，實現區域內汙染（rǎn）排放持續下降、空氣質量穩步（bù）改善。
 
　　“中國環境”就表示，秋冬季是大氣（qì）汙染防治關鍵期，更加需要紮紮實實落實好各項減排舉措，穩紮穩打推進治汙攻堅，將能夠確（què）定的減排量牢牢（láo）抓在手裏。當前，我國大（dà）氣治理還遠沒有到高枕無憂、鬆勁歇腳的時候，然而一些地區在推動大氣治（zhì）理方麵卻（què）有所（suǒ）鬆懈，出現（xiàn）了執行國家減排（pái）政策打折扣、大氣汙染（rǎn）防治措施（shī）被（bèi）閑置、應急減排工作落實不力、違法企業超標排汙等問題。
 
　　總之，大氣汙染問題的形（xíng）成非一日之（zhī）寒（hán），解決起來也不可（kě）能一蹴而就，更不可能一勞永逸。要想在大氣環（huán）境治理上（shàng）取得實效，就要真正做到管在平常、嚴在（zài）日常、抓（zhuā）在經（jīng）常，全（quán）力以赴把各項政策措施不折不扣貫徹落實好（hǎo），通過人的努力，留（liú）住更（gèng）多藍天白雲。